1. Pixelfehler was tun??

2. Zweite Batterie

3. Xenonlichtnachrüstung -> Richtlinien

4. Wohin mit der Endstufe beim 2türer

5. Widerstand für den Airbag

6. Unterbodenbeleuchtung mit TÜV???

7. Tuning, Anbau, Umbau

8. Vorgeschriebene Kennzeichenhöhe

In Kürze noch mehr Tipps & Tricks

 

Pixelfehler im LCD-Monitor - was tun?

Pixel setzen sich aus roten, grünen und blauen Punkten zusammen.ä

 

Dauerhaft in falschen Farben leuchtende oder ausgefallene Bildpunkte stören beim Arbeiten am LCD-Monitor. Solche Irrlichter sind defekte Pixel, die in der Regel durch Fertigungsfehler entstehen. Doch Hilfe naht: Mehrere Programme und versprechen wundersame Rettung gegen Pixelfehler. Aber was steckt hinter den störenden Pixelfehlern? Und halten die Wunderwaffen das, was sie versprechen? TFT-Displays bestehen aus Flüssigkristallzellen, die über Transistoren elektrisch angesteuert werden. Ein Pixel besteht aus drei Farbpunkten, sogenannten Teilbildelementen (Subpixel), und zwar aus je einem Subpixel für die Farben Rot, Blau und Grün. Diese werden jeweils von einem Transistor gesteuert, der für die Farbgebung zuständig ist. Bei einem so genannten Subpixelfehler fällt einer der Transistoren aus, und der Bildpunkt leuchtet in einer falschen Farbe. Ebenfalls möglich: Permanent weiß leuchtende oder komplett tote (schwarze) Pixel. Genau hier setzen Pixel-Programme wie DPT und UDPixel an: Sie versuchen, durch schnelle Farbwechsel die Bildpunkte aus ihrer Starre zu lösen und den defekten Pixel so zu reparieren.

Foto-Show Pixelfehler aufspüren mit DPT | Download DPT
Foto-Show Pixelfehler reparieren mit UDpixel | Download UDpixel

Software gegen Pixelfehler wirkungslos

Programme wie DPT sollen Pixelfehler reparieren.

Eines steht fest: Ist der Transistor eines Pixels defekt, so reaktivieren weder Programme noch ausgeklügelte Wiederbelebungsversuche das kaputte Bauteil. Durch ständige Farbpenetration sollen diese Programme die festgefahrenen Pixel aus ihrer Starre befreien.

Doch bei festsitzenden Bildelementen bestehe nur geringe Rettungs-Chancen, wie ein Philips-Techniker im Gespräch mit

T-Online

Computer verrät: "Da es sich bei festgefahrenen Bildpunkten um ein hardwaremäßiges Problem handelt, funktionieren die einschlägigen Programme in der Regel nicht." Was sich als wahre Wunderwaffe gegen den Pixeltod anhört, entpuppt sich als Luftnummer: Die Programme bieten keine Garantie für die Wiederherstellung defekter Bildelemente. In bestimmten Fällen können Sie darauf pochen, dass der Händler den TF

T-Bildschirm

zurücknimmt.

Garantie bei Pixelfehlern

Im Falle eines Pixelfehlers sollten Sie sich erkundigen, ob der Hersteller den Monitor austauscht. Viele Hersteller verpflichten sich ab einer bestimmten Anzahl von fehlerhaften Bildpunkten, den Monitor umzutauschen. Näheres dazu findet sich in den Garantiebestimmungen. Die Toleranz-Grenze variiert dabei von Hersteller zu Hersteller. Der Service-Techniker von Philips verrät: "Pixelfehler treten in der Regel innerhalb der ersten zwei Wochen nach Kauf auf und sind produktionsbedingt. Solche Geräte werden aber umgehend ausgetauscht." Manche Hersteller bieten beispielsweise eine Pixelplus-Garantie an, die dem Verbraucher den Austausch des defekten Gerätes bei nur einem auftretenden Pixelfehler innerhalb der Garantiezeit sichert.

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Norm regelt die Qualitäts-Stufen

Die ISO-Norm 13406-2 regelt vier verschiedene Qualitätsklassen, wobei völlig fehlerlose Displays der Klasse 1 produktionsbedingt nur für Spezialanwendungen hergestellt werden. Die meisten Geräte erfüllen die Fehlerklasse 2. Danach sind insgesamt neun Pixelfehler tolerabel, und zwar höchstens zwei ständig weiße oder schwarze und bis zu fünf rot, grün oder blau leuchtende (Subpixelfehler). In Klasse 3 und 4 sind sogar 70 bzw. 700 Pixel erlaubt. Die Zahl bezieht sich dabei auf eine Million Bildpunkte. Zum Vergleich: Ein gängiger 17-Zoll-Monitor mit einer Auflösung von 1280x1024 Pixeln hat etwa 1,3 Millionen Bildpunkte.

 

Gewittertierchen im TFT-Monitor

Gewittertierchen im LCD-Monitor

Neben den störenden Pixelfehlern können sogenannte Gewittertierchen den Bildgenuss sichtlich vermiesen. Diese winzigen Insekten verirren sich in LCD-Monitore und haben dort einen ähnlichen Effekt wie die Pixelfehler. Vor allem über große Lüftungsschlitze können die kleinen Plagegeister zwischen die Flüssigkristalle und das Leuchtmittel gelangen. Man sollte nicht versuchen, die Tierchen mit dem Staubsauger herauszusaugen.

Pixelmassagen können TFTs ruinieren

Von der Massagemethode raten wir dringend ab. Man sollte auf Flachbildschirme keinen physischen Druck ausüben, da die Gefahr einer irreparablen Beschädigung besteht. So können durch punktuellen Druck hässliche Pixelfehler entstehen. Bei dieser Methode wird mit einem Finger, um den ein angefeuchtetes Tuch gewickelt ist, leichter Druck auf den defekten Bildpunkt ausgeübt.

Was hilft?

Kontaktieren Sie die Support-Abteilung des Monitor-Herstellers. In der Regel ist ein Insekt in einem LCD-Monitor ein Garantiefall, doch leider sehen das nicht alle Hersteller so. Lebt das Tier noch, hilft vielleicht einfach nur warten. Oft verschwindet es nach einigen Tagen von selbst.

 

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Das Prinzip der Zweitbatterie ist folgendes: Autoradio, Carhifi, Innenbeleuchtung etc.werden an einem getrennten Stromkreis betrieben, der von einer Zweitbatterie gespeist wird. Dadurch wird erreicht, daß bei längeren Standzeiten, kein Strom aus der eigentlichen Fahrzeugbatterie entnommen wird, und das Fahrzeug somit auch nach längeren Standzeiten noch anspringt. Wenn der Motor läuft, sind Startbatterie und Zweitbatterie parallel geschaltet und werden durch die Lichtmaschine geladen. Wenn der Motor nicht läuft, dann sind beide Batterien getrennt. (Bewirkt wird das durch ein Trennrelais.) Die Zu- und Abschaltung erfolgt durch den Schaltkontakt des Trennrelais.

Ihr braucht für den Umbau folgendes Material:Eine zweite Batterie Batteriehalter Trennrelais (min. 30A) Kabel

Als Trennrelais kann man ein handelsübliches Arbeitsstromrelais verwenden, (z.B. Bosch 0332014151). Auch ein Relais für das Abblendlicht eignet sich ideal . Je mehr Schaltleistung das Relais hat, desto besser. 30A Schaltleistung sind aber das Minimum. Der Minuspol der Zweitbatterie wird mit der Masse verbunden. Der Pluspol von Start- und Zweitbatterie werden jeweils an einem Ende des Schaltteils vom Trennrelais angeschlossen, (die Klemmen sind oft mit "30" und "87" gekennzeichnet). Gesteuert wird das Relais vom Anschluß D+ der Lichtmaschine (i. d. R. blaues Kabel), welche die Ladekontrollleuchte am Armaturenbrett steuert. Wenn der Motor läuft und die Lichtmaschine Strom erzeugt, liegen 12V an diesem Anschluß, der das Trennrelais gegen Masse steuert. Der eine Anschluß des Steuerteiles des Relais wird also an D+ der Lichtmaschine der andere an Masse angeschlossen (der Steuerteil des Relais ist mit "85" und "86" gekennzeichnet).

Zur Befestigung der Zweitbatterie empfiehlt sich ein original Batteriehalter. Gehen wir davon aus, daß das Trennrelais bei der Zweitbatterie verstaut wird. Natürlich kann das Trennrelais auch an jeder anderen geeigneten Stelle im Auto untergebracht werden. Es sind zwei Leitungen vom Motorraum zur Zweitbatterie nötig: Ein dünnes von D+ und ein rotes Kabel mit mindestens 6 mm² Querschnitt vom Pluspol der Startbatterie. Ein größerer Querschnitt schadet nicht! D+ kann man aber auch an der Armaturentafel anklemmen, schließlich führt die Leitung zur Kontrolleuchte dorthin (D+ wird übrigens auch als Klemme "61" bezeichnet). Es muß der entsprechende Gummistopfen in der Spritzwand durchbohrt werden und die Kabel dann dadurch gesteckt werden. Der Gummistopfen muß durchbohrt werden, damit das Kabel nicht am Blechrand scheuert; Also nicht nur den Stopfen einfach entfernt. Das gleiche gilt auch für die weiter Verlegung der Kabel; sie dürfen nirgendwo scheuern!!!! Außerdem empfiehlt es sich ein Schutzrohr zu verwenden. Wer ganz auf Nummer sicher gehen will, kann an beiden Enden des roten Kabels fliegende Sicherungen anbringen (30 A sollten angemessen sein). Die Anschlüsse der Zweitbatterie werden am besten mit abgedeckten Batteriepolklemmen versehen. Nachdem die Massekelmme der Startbatterie abgetrennt wurde, kann damit begonnen werden, die verlegten Leitungen an die Batterien und das Relais anzuschließen. Die Nummern im Schaltplan geben Aufschluß über die Reihenfolge, die dabei eingehalten werden sollte (die Anschlüsse ohne Nummern wurden zuvor angeschlossen). Nachdem alles noch einmal ganz genau kontrolliert wurde, wird zuerst der Minuspol der Zweitbatterie und erst ganz zum Schluß der Minuspol der Startbatterie angeschlossen. Ob alles richtig gemacht wurde, enthüllt der folgende Test: bei der Prüfung einen Verbraucher (z.B. Standlicht) einschalten, spätestens dann müssen sie sich unterscheiden. Wenn die Spannungen auch beim Zuschalten von Verbrauchern gleich bleiben, sind beide Batterien verbunden, dann liegt ein Fehler vor. Vermutlich falsches Relais (Öffner anstatt Schließer).

Die Kabel zuerst in ausreichender Länge verlegen, ohne irgend etwas anzuschließen. Dann werden auf die Kabelenden die passendenKabelschuhe gequetscht und mit entsprechend isoliert.

Bei abgeschaltetem Motor und ausgeschalteten Verbrauchern, darf kein Strom in die Zweitbatterie fließen (mit geeignetem Gerät messen).

Man kann auch die Spannungen der beiden Batterien messen, normalerweise unterscheiden die sich. Wenn sich die Spannungen nicht unterscheiden

Wenn man den Motor startet, sollte gleichzeitig mit erlöschen der Ladekontrolleuchte das Relais klicken (manche Relais klicken sehr leise). Wenn die Ladekontrolleuchte nicht erlischt, ist etwas mit der Verbindung D+ zum Relais nicht richtig angeschlossen.

Bei laufendem Motor sollte Strom in die Zweitbatterie und in die Startbatterie fließen. Wieder wird mit die Spannung gemessen. In diesem Betriebszustand wird an beiden Batterien die Ladespannung der Lichtmaschine gemessen, normalerweise ca. 13,8V. Diese Spannungen dürfen sich an beiden Batterien nicht unterscheiden


Bitte verbaut auch je eine Sicherung pro Batterie, max. 30cm entfernt. (Danke an Gritzel für den Hinweis)

Beim Umbau auf Xenon gibt es einiges zu beachten. Leider auch viele Bürokratische Aspekte. Hier einmal ein paar der wichtigsten:

Für alle Lichttechnischen Einrichtungen an Kraftfahrzeugen gilt: Die Art der Lichtquelle (z.B. Glühlampe, Halogenlampe, Xenonlampe, LEDs) ist immer Bestandteil der Zulassung. Daraus folgt:

* Die Gasentladungslampen dürfen nur in dafür zugelassenen Scheinwerfern eingesetzt werden.

* Das Bestücken eines Halogen-Scheinwerfers mit Gasentladungslampen (z.B. D2S, D2R) ist unzulässig und führt zum Erlöschen der Allgemeinen Betriebserlaubnis des gesamten Fahrzeugs.

* Aus den oben genannten Gründen ist nur die Nachrüstung von bauartgenehmigten Scheinwerfern zulässig, die nach ECE-Regelung 98 genehmigt wurden. Zusätzlich sind die oben aufgeführten "Vorschriften für den Einbau in Kraftfahrzeugen" zu beachten.

Verbraucher-Warnung des KBA:

* "Das Kraftfahrt-Bundesamt möchte die Verbraucher über die geltenden Vorschriften informieren und darauf hinweisen, dass nachträgliche Veränderungen an bauartgenehmigten Lichtquellen (dazu zählt auch der Sockel) oder nachträgliche Veränderungen an bauartgenehmigten Scheinwerfern (einschließlich der mit der Genehmigung für den Scheinwerfer festgelegten Lichtquellen) zum Erlöschen der Bauartgenehmigungen der Lichtquellen bzw. Scheinwerfer und somit zum Erlöschen der Betriebserlaubnis für das Fahrzeug führen."

 

Weiteres interessantes Hintergrundwissen zum Thema Xenon:

 

Benötigtes Material : 1 Brett, 2x M6 Schrauben mit Muttern (oder Nieten), diverse Winkel, Verbinder (oder Montageschaum)

am platzsparendsten verstaut man die Endstufe beim 2türer hinter der hinteren rechten Seitenverkleidung. In meinem Golf II passte damals eine 360er Magnat Classic.

1. Seitenverkleidung hinten z.B. links abnehmen (2 Schrauben, 1 Propfen, Rest ist geklemmt).
2. schwarze Strebe entfernen (Nieten aufbohren)
3. Brett passend sägen
4. Brett entweder mit Haltern von innen verschrauben (sehr aufwendig) oder es mit Montageschaum auf die Innenseite des Außenblechs einschäumen (hält bombig). Dazu unbedingt Handschuhe tragen und den Innenraum abdecken (sicher ist sicher).
5. Endstufe auf dem Brett befestigen und anschließen.
6. die zuvor entfernte schwarze Strebe wieder einbauen und mit Schrauben befestigen (wenn Sie wieder vernietet wird funktioniert sie auch als Diebstahlschutz)
7. Seitenverkleidung wieder einbauen
FERTIG

Vorteile dieses Einbauortes für die Enstufe:
1. platzsparender Einbau
2. keine Thermikprobleme
3. Diebstahlschutz
4. ist immer noch leicht zugänglich

Dauer ca. 1 Std.

Wenn jemand die Schnautz voll hat vom Airbag und will ein Sportlenkrad einbauen muß nur ein Widerstand einbauen und der beträgt 3OHM genau. Aber Bitte aufpassen wenn man den Airbag ausbaut!!!
1.Batterie abklemmen und ca. 1Stunde warten.
2.Lenkrad rausschrauben.
3.Vorsichtig den Kontakt abnehmen vom Airbag.
4.Widerstand einbauen mit ein bischen Tesaband ohne löten.
5.Sportlenkrad einbauen.
6.Batterie anklemmen fertig.
wenn man die Batterie voher anklemt ohne Widerstand würde eine Fehler meldung kommen und die muß man raus löschen mit dem (bz.mit Laptop un VAG Programm) beim VW.

Es gibt viele Gerüchte um Unterbodenbeleuchtung, jetzt kläre ich mal einige mir bekannte auf:

Unterbodenbeleuchtung ist nur in weiß erlaubt, und auch nur dann wenn sie an die Türen angeschlossen ist, sodass sie nur mit einer offenen Tür funktioniert!!!
Nur dann bekommt ihr ein Teilegutachten und eventuelle Eintragung.

Alle anderen Farben sind VERBOTEN! Auch wenn sch***e is^^ wer eine andersfarbige Ubo eingetragen bekommen hat nennt mir bitte privat den TÜV-Prüfer... da kann ich meine gleich eintragen lassen^^

Die Zubehörindustrie liefert zahllose Tuningteile, mit denen Sie Ihr Fahrzeug Ihren persönlichen Wünschen anpassen können. Doch damit beim Tuning-Spaß Ihre Sicherheit und der Umweltschutz nicht auf der Strecke bleiben, verlangt die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) bestimmte Nachweise über die Unbedenklichkeit von Tuningmaßnahmen.

TÜV NORD Mobilität unterstützt Sie bei Ihren Tuning-Maßnahmen. Mit Sicherheit.

* Prüfzeugnisse: Sicherheit Schwarz auf Weiß
Mit diesen Zeugnissen fahren Sie auf der sicheren Seite:

# Teilegutachten (TGA)
# Allgemeine Betriebserlaubnis für Fahrzeugteile (ABE)
# Allgemeine Bauartgenehmigung (ABG)
# EG- oder ECE-Genehmigung
# Nachträge oder Auszüge aus der Fahrzeuggenehmigung

Prüfzeugnisse enthalten neben Montagehinweisen auch Beschränkungen und Auflagen. Viele Tuningteile sind nur für bestimmte, im Prüfzeugnis aufgeführte Fahrzeugtypen zugelassen.

* Änderungsabnahmen gemäß § 19 Abs. 3 StVZO
Nach der Montage von Tuningteilen mit Teilegutachten müssen amtlich anerkannte Sachverständige oder Prüfingenieure prüfen, ob die Teile an Ihrem Fahrzeug richtig montiert wurden und die vorgegebenen Beschränkungen oder Auflagen eingehalten werden. Hierüber erhalten Sie anschließend eine Bestätigung des ordnungsgemäßen Ein- oder Anbaus („Anbaubescheinigung“).

Bei ABE oder ABG ist eine Änderungsabnahme nur dann erforderlich, wenn sie in der Genehmigung gefordert wird. Sofern dies nicht der Fall, genügt es, wenn Sie die ABE / ABG zusammen mit den Fahrzeugpapieren mitführen. Ist eine Änderungsabnahme erforderlich, muss Ihre nächste Fahrt nach dem Einbau des Tuningteils dann zum Sachverständigen oder Prüfingenieur führen.

Für Teile mit einer EG- oder ECE-Genehmigung benötigen Sie in der Regel keine Änderungsabnahme. Wir empfehlen Ihnen, die Genehmigungsunterlagen bzw. die Einbauanleitung mit den Fahrzeugpapieren mitzuführen, zumindest aber aufzubewahren.


* Darf ich an einem Fahrzeug beliebige Tuningteile kombinieren?
Tuning-Maßnahmen können sich gegenseitig negativ beeinflussen, z. B. eine Rad-/ Reifenkombination in Verbindung mit einem kleineren Sportlenkrad oder einem Fahrwerk.

Achten Sie daher beim Kauf von Tuningteilen, die sich gegenseitig beeinflussen können darauf, dass die Zulässigkeit der Teilekombination in den Prüfzeugnissen ausdrücklich erwähnt ist.


* Wann ist eine Einzelabnahme notwendig (Gutachten nach § 21 i.V.m. § 19 (2) StVZO)?
Sie wollen mehr Individualität? Sie wollen mehrere Tuningteile, die sich gegenseitig beeinflussen, ohne eine entsprechende Freigabe in den Prüfzeugnissen miteinander kombinieren? Sie sind stolzer Besitzer eines eigens für Sie hergestellten oder umgebauten Einzelstücks?

In diesen Fällen ist eine Begutachtung gemäß § 21 StVZO durch einen amtlich anerkannten Sachverständigen erforderlich. Lassen Sie sich bei umfangreichen Umbauten vorab von Ihrem Sachverständigen beraten, ob das geplante Tuning genehmigungsfähig ist und mit welchen Begutachtungskosten Sie rechnen müssen.


* Muss ich jede Änderung sofort in die Fahrzeugpapiere übertragen lassen?
Nach einer Einzelabnahme ist eine unverzügliche Änderung der Fahrzeugpapiere durch die Zulassungsstelle erforderlich. Hierzu müssen Sie das Sachverständigengutachten vorzulegen.

Bei Änderungsabnahmen ist in der Anbaubescheinigung immer der Hinweis enthalten, ob eine Änderung der Fahrzeugpapiere unverzüglich oder erst beim nächsten Besuch der Zulassungsstelle erforderlich ist. Wird keine unverzügliche Änderung gefordert, genügt es, wenn Sie die Anbaubescheinigung zusammen mit den Fahrzeugpapieren mitführen.

* Der Versicherungsschutz
Leistungserhöhungen und andere umfangreiche Tuningmaßnahmen können aus Sicht der Kfz-Versicherung eine Gefahrenerhöhung darstellen. Leistungserhöhungen müssen Sie daher immer der Kfz-Versicherung melden, auch wenn Ihr Fahrzeug dadurch nicht in eine höhere Leistungsklasse eingestuft wird. Bei extremen Fahrwerksumbauten, wie z.B. einer Tieferlegung in Verbindung mit einer besonders breiten Bereifung empfehlen wir Ihnen, die Kfz-Versicherung vorsorglich zu informieren, damit Ihr Versicherungsschutz in jedem Fall erhalten bleibt.

Es ist ein leichtes für kontrolierenden Organe wie Polizei ec. bei Verstoß der Mindestiefe des Kennzeichen ein Fahrzeug aus dem Verkehr zu ziehen.

Hier die Maße:

VA= 20cm
Ha =30 cm

gemessen Unterkante Kennzeichen vom Boden. ( tiefer geht nicht ! )

Hierzu gibt es auch keine Ausnahmereglung